从近14年来商用车的销量及增长率图可以看到

2019年产销数据收官,尽管上半年很糟,下半年令人忧心忡忡,但最后一个月却成为了全年的亮点。 近两年的车市寒冬,时间不算长,却总觉得长夜漫漫。大家在期盼着一个消息,或者...


  2019年产销数据收官,尽管上半年很糟,下半年令人忧心忡忡,但最后一个月却成为了全年的亮点。

  近两年的车市寒冬,时间不算长,却总觉得长夜漫漫。大家在期盼着一个消息,或者说是一个信号——市场反转,希望行业能走出寒冬。《汽车人》认为,2019年最后一个月,即12月份的产销数据就是这个信号,它预示着2020年我国车市实现正增长将是大概率事件。

  2019年车市数据收官,12月当月我国汽车销售265.8万辆,环比增长8.2%,同比增长-0.1%,同比已基本持平,这意味着“收窄”两个字就要用不了了。2019年全年我国累计销售汽车2576.9万辆,相比2018年增长-8.2%。

  2019年12月份可以说是乘用车商用车新能源汽车的销量表现都不错。具体的,乘用车在12月当月销售了221.3万辆,环比增长7.6%,同比增长-0.9%;商用车当月销售了44.5万辆,环比增长11.3%,同比增长3.9%。商用车对比11月份同比6.9%的增长率,下降了3个百分点;而乘用车11月份的增长率还是-5.4%,12月份足足收窄了4.5个百分点。这个幅度相当不错,2019年收了个好尾。

  乘用车表现不俗,新能源汽车出现强劲反转的态势。2019年12月份我国新能源汽车销售了16.3万辆,环比增长高达71.4%,同比增长-27.4%,而在11月份,这两个数字分别是9.1%和-43.7%,这意味着收窄超过了两位数。2019年全年我国新能源汽车销售了120.6万辆,相比2018年增长-4%,这也是我国新能源汽车第一回出现年度负增长。考虑到当量基数少,波动率应该较大,所以这个-4%没必要过分解读,更没必要悲观。

  这是近19年来我国汽车销量和增长率的统计图。可以看到,在2010年以前的波动率很高,2011年到2019年波动率出现了明显下降。马后炮地说,2015年我国汽车产业出现了一波增资扩产的,在连续5年波动率显著下滑的情况下,这么做显然不怎么明智。《汽车人》认为,如果把行业的利润率再放到这张表上来一起作为参考,对过往的总结以及未来趋势的判断,会更相得益彰。

  之前都建议看柱形图,这回我们注意表格。不难发现,2019年12月的265.8万辆这个销售数字是线月之外最好的月销量,而2018年1月连接的是2017年,2017年2888万辆的年销量是历史最高点。所以说,2019年12月的销量真的不错。但如果把行业利润率拿来一起看,相比2018年12月和2018年1月,差别就不只是数字上的这一点儿了。

  从2006-2019年乘用车的销量及增长率图可以看出,增长率连跌三年的情况是这14年来首次出现。

  2019年12月表现怎么样,在这张图上就更直观了。2019年三季度,《汽车人》数据解读时表示,2019年的1、2月和4、5月筑了一个坚固的底。现在回过头来看,还真说对了。筑底后开始缓慢走出谷底,从6月份开始,到12月份才得到确认。

  从近14年来商用车的销量及增长率图可以看到,2015年到2018年的这波增长,相对于2006年到2010年的增长要温和得多,波动率出现了明显下降。对于商用车企业来说,2020年需要非常注意市场走势,如果上半年市场表现可以,下半年忽然下滑,或者2020年不如2019年,将大概率宣告商用车此轮增长结束。商用车企业不要盲目地增资扩产,应该吸取乘用车市场的前车之鉴。

  新能源汽车都是年终冲量,2019年的12月这个量冲得不错。相比于10月、11月的断崖式下跌,12月份的同比才跌了1/3还不到,可以说是大幅收窄。2019年新能源汽车销售不如2018年,出现负增长,无需过度解读。从12月份数据可以推测,2020年新能源汽车市场肯定会重新回归增长。因为在这个基数只有100多万辆的新兴市场中,波动率不可能会大幅走低的。2020年的波动率应该会起来,大幅下滑显然不可能。推测大概会出现两位数以上的增长。

  换言之,2019年6月份赶在补贴时间窗口最后冲的那波量,在7月到11月这五个月已经基本消化完毕。现在的需求更多是以市场为主导。如果2020年前几个月销量仍不错,说明我国新能源汽车市场还是活力满满。

  中国品牌乘用车的市场份额确实在下降,这也是不多的坏消息之一。可以看到,就市占率来说,2019年相比于2018年的下滑,要稍好于2018年相对于2017年的下滑。但2019年比2018年市场糟得多,也就是说,2019年中国品牌显示出了一定的韧性。

  2019年销量前15名的中国汽车品牌。以-8.2%的行业均值来比较,跑赢的只有6家,这6家里还要除去商用车的陕汽和新能源汽车占比较大的比亚迪。相对跑赢市场的就只有4家,即东风长城奇瑞一汽。其中,一汽的表现最为抢眼,相对跑赢市场15.7个百分点。

  2019年产销数据收官,尽管上半年很糟,下半年令人忧心忡忡,但最后一个月成为了全年的亮点。12月的数据重新点燃了人们信心,相信2020年车市将实现正增长,无论乘用车还是新能源汽车,都会有不差的表现。商用车历经了4年的增长,车企应该小心关注2020年,谨慎增资扩产,吸取乘用车市场的经验。最后,中国汽车品牌在2020年还要加油,争取把失去的市场夺回来。(文/《汽车人》张恒)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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